Ruido interior debido a la excitación aerodinámica en trenes de alta velocidad

ICR está desarrollando una metodología con el fin de prever la influencia de la excitación aerodinámica en el ruido interior de los trenes de alta velocidad. La metodología consta de diversas fases: la primera reside en la realización de simulaciones CFD muy poco difusivas del flujo de aire en torno a tren, con el fin de capturar las fluctuaciones de presión en su superficie. En una segunda fase, estas presiones se introducen en un modelo mecánico de elementos finitos que caracteriza el techo del tren (o otras superficies de interés como el parabrisas o las ventanas) y a partir de su vibración se obtiene la potencia acústica.

Finalmente esta potencia acústica se introduce en un modelo computacional acústico del tren que contiene el resto de fuentes de ruido del tren (rodadura, equipos auxiliares, motores, etc.) de manera que podemos determinar la importancia de la excitación aerodinámica fachada en el resto de fuentes. Con respecto a la excitación debida a la presión de bloqueo de la capa límite turbulenta se utilizan modelos estándar y se sigue un procedimiento análogo.

ICR es una ingeniería acústica que soluciona problemas de ruido y vibraciones. Trabaja para sectores como el de la construcción, ferrocarril, industrial, automóvil y medioambiente. Investiga (I+D) nuevos métodos para la resolución de problemas vibroacústicos. También diseña software para control de calidad y cálculo de aislamientos e imparte formación en acústica a empresas privadas y colegios oficiales. 
Ingeniería para el Control del Ruido – Barcelona.

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